截至8月25日，经中欧班列东部通道满洲里、绥芬河铁路口岸进出境的中欧班列累计开行3037列发送货物291186标箱同比分别增长35.5%、44.6%。
自中欧班列开通以来，铁路不断突破创新、“改版升级”，不断扩大经贸交往，如今已逐渐覆盖中亚、俄罗斯、中东欧、西欧等几十个国家。中欧班列不再只是一条开放的线段，而已形成一张开放的网络，不只发挥货物运输通道的功能，而且将承担更多的“未来使命”，吸纳全球资金、资源、技术、人才等产业要素，发挥全球产业衔接功能。
中欧班列不仅为全球产业链、供应链的稳定提供了强大动力，也为全球
经济复苏与发展带来新的机遇，而且为中国铁路争了光，赢得了荣耀，让世界看到了中国对世界的贡献，让世界从中国确定的“一带一路”发展战略中，看到了美好的前景。据报道，铁路部门加快推进满洲里口岸站扩能改造工程，加强
国际联运协调，保障
国际物流通道稳定畅通;积极配合口岸监管部门提高通关能力和作业效率，实现口岸“无纸化通关”，加强班列运输组织和动态管理，实现中欧班列稳定增长。1月至7月份，西、中、东通道运量同比分别增长44%、18%、35%。
中欧班列已经逐渐成为连接“一带一路”的重要纽带，凭借其安全快捷、绿色环保、成本低、接触少等优势，特别是去年至今疫情仍然肆掠全球，中欧班列开行数量逆势增长，为中欧地区货物贸易畅通提供了稳定的运输通道。事实上，铁路作为国际物流运输的重要骨干，在中国与欧洲的经贸往来中，有着不可替代的重要作用。首先，在长距离运输方面，铁路运输有着无可比拟的成本优势、速度优势。其次，中欧班列能够带动途经城市的共同发展，将古老的“丝绸之路”重新变成贸易路和人口聚集的经济带。第三，中欧班列直接推进了中国的西进战略，缩短富有沿海区域和尚未发展与贫穷西部内陆地区的差距。
深度融入进市场，“生意”才能做大，这在班列身上得到充分的体现。这两年，班列发展更严格遵循市场经济规律，更充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，进一步提升了班列开行的质量和效益。据报道，中欧班列经满洲里、绥芬河铁路口岸返程重箱率达100%，来自俄罗斯的板材、牛皮纸、糖果，来自波兰的五金、汽配等实现成列运营，带动回程班列快速发展。
中国从未像今天这样向世界伸出双手，世界也从未像今天这样瞩目中国。笔者认为，随着“一带一路”的深入推进， 加快打造连接欧亚大陆的主要桥梁和绿色通道，推动中欧班列高质量、可持续发展，积极打造更加靓丽的国际名片。
